Aber auch nachts wird gefahren: In der Betriebsruhe werden sechs Züge im automatischen Betrieb zwischen Gustav-Adolf-Strasse und Maxfeld eingesetzt. Ein fiktiver Fahrplan wird in der Leitstelle in die LZB-Zentrale eingespielt. Über die im Gleis verlegten Linienleiter empfangen alle Triebwagen die für sie bestimmten Daten und rollen vollautomatisch durch den nächtlichen Nürnberger Untergrund. Alle Fahrzeuge sind im Testbetrieb mit Fahrern besetzt, die alle Vorgänge überwachen und im Notfall eingreifen können.

Für den automatischen Betrieb sind spezielle Streckenausrüstungen notwendig: Der Linienleiter (linkes Bild, ganz unten) der Linienzugbeeinflussung (LZB) überträgt die zum Fahren notwendigen Daten von der Leitstelle zum Fahrzeug. Von dort gelangen diverse Ist-Zustände (Ort, Geschwindigkeit, Zustandsmeldungen des Fahrzeuges) zurück zur Leitstelle.

Auf der selben Aufnahme sind die Sendeeinheiten des Hochfrequenz-Transponder-Systems zu sehen. Sie dienen zur Überwachung des Gleisbereiches innerhalb der Bahnhöfe. Die zugehörigen Empfänger sitzen unterhalb der Bahnsteigkante.

Die Kupplungsbereichsüberwachung ist im Bild ganz unten rechts zu sehen. Durch diese Einrichtung wird der Kupplungsbreich zwischen zwei als Langzug gekuppelten Doppeltriebwagen überwacht, da das HF-Transpondersystem im Bereich eines Zuges unwirksam ist.