Derzeit sind sieben der insgesamt 27 bestellten Züge in Bau:

• Zug 1 fertiggestellt, Restarbeiten an einem Halbzug, die zweite Hälfe ist beim Klimatest (RTA)
• Zug 2 fertiggestellt, derzeit statische Inbetriebnahme
• Zug 3 in der Montage (Einbauten)
• Zug 4 in der Montage (Einbauten, Klebestand)
• Zug 5 bei der Oberflächenbehandlung (Lackierung)
• Zug 6 in der Wagenkastenfertigung (Rohbau), davon zwei Wagen fertig und zwischengelagert
• Zug 7 in der Wagenkastenfertigung

Und hier die wesentlichen Neuerungen gegenüber dem DT3 und DT3-F:

• gesamter 4-teiliger Zug durchgehend begehbar
• geänderte Sitzanordnung in den Endabteilen hinter den Fahrerständen
• kostenloses Fahrgast-WLAN
• LED Innenbeleuchtung
• Fahrgastraumtemperierung (begrenzte Klimatisierung)
• Fahrerstands-Klimaanlage
• ergonomisch gestalteter Steh-/Sitzarbeitsplatz für den Fahrer
• von 1.300 auf 1.400 mm verbreiterte Türen
• erweiterte optische Türzustandsanzeige (siehe auch unten)
• Vorrüstung für den automatischen Betrieb

Wagenkastenrohbau in Aluminium-Integralbauweise - fräsen von Strangpressprofielen - Rahmen für Wagenkasten - Dach für Wagenkasten bei der Rissprüfung - Schweißarbeiten zwischen Dach und Seitenwand - im Rohbau fertiggestellter Endwagen - Mittel- und Endwagen von Zug 6, Rohbau fertiggestellt

Robotergesteuerte Lackierung des Wagenkastens in Europas modernsten Oberflächenzentrum - Lackierroboter beim Aufbringen der zweiten Grundschicht - zwischengelagerter fertig lackierter Wagenkasten - Spezialfahrzeug zum Transportieren der Fahrzeugkästen

Klebestand: Anbringung des Fahrzeugkopfes aus glasfaser-verstärktem Kunststoff (GfK) - Klebemontage des GfK-Fahrzeugkopfes - Kopfsegment steht zum Einbau bereit - Fußbodenmontage

Innenausbau: Verkabelung sowie Montage von Fußboden, Isolierung, Scheiben, Luftkanälen, Türen, Seiten- und Deckenverkleidungen, Sitzen und sonstigen Innenein-richtungen - Montagehalle mit fünf Fahrzeugteilen - Die Endwagen 409 und 412 von Zug 3 auf dem   Montagestand - Innenausbau eines Endwagens - Verkabelung im Türbereich

Unterflur und Dach: Montage und Verkabelung der Komponenten

Aufsetzen des Wagenkastens auf die von Siemens Graz gelieferten Fahrwerke

Isolations- und Leitungsprüfung der Verkabelung mit einem Prüfrechner

Statische Inbetriebnahme und Tests in der      Inbetriebsetzungshalle in Wien - Frontpartie des G1 in der Inbetriebsetzungshalle - Fahrerpult während der Inbetriebsetzung - Fahrgastraum während der Inbetriebsetzung

Dynamische Inbetriebnahme der ersten beiden Züge im Siemens-Prüfcenter Wegberg-Wildenrath Diese umfasst insbesondere Bremstests, Test Antriebsanlage und Geräuschmessungen.

Prüfungen und Testfahrten bei der VAG in Nürnberg

Hier ein paar Impressionen von Innenraum und Türen der neuen Fahrzeuge (Grafiken vor Fertigung):

Der Innenraum: Die Mehrzweckräume werden sich an den Fahrzeugenden im Bereich der jeweils ersten Türen befinden. Ansonsten findet einerseits die Sitzanordnung des DT3 Anwendung, es soll aber andererseits auch Sitzreihen in Längsrichtung geben.

Die Türen von innen: Leuchtstreifen über den Türen signalisieren den Zustand der Türen.
Bei grün sind die Türen zum Ein- und Aussteigen freigeben. Ist die Türe noch zu, kann sie geöffnet werden.
Bei rot sind die Türen zum Ein- und Aussteigen gesperrt und bedeutet "Zurückbleiben bitte". Ist die Türe bereits geschlossen, lässt sie sich nicht mehr öffnen.

Die Türen von außen: Die Leuchtstreifen über den Türen sind im geöffneten Zustand ebenfalls von außen sichtbar, zusätzlich sind die Türkanten analog zu oben beleuchtet.

rotes Licht: "bitte zurückbleiben"

Zusätzlich wird es auch wieder akustische Türschließsignale geben. Die Abfertigung wird - wie beim DT3F - technikbasiert erfolgen. Das Heraustreten des Fahrers auf den Bahnsteig wird aufgegeben.